Alüminyum Alaşımlı Otomotiv Parçaları İçin Basınçlı Döküm Kalıp Teknolojisinin Paylaşımı

Otomobillerin gelişmesiyle birlikte enerji tasarrufu ve çevre korumaya giderek daha fazla önem verilmeye başlandı ve otomobillerin hafifliği ve çevreyi koruması da gündeme geldi. Sonuç olarak, piyasada çeşitli yeni enerji araçları da ortaya çıktı.Alüminyum alaşım, hafif bir malzeme olarak otomobil gövdelerinde farklı derecelerde uygulanmıştır ve bu teknolojiye hakim olmak zorunludur.

1,Öncelikle araçta alüminyum alaşımının kullanımını aşağıdaki şekilde görüldüğü gibi öğrenelim:

2,Ardından, size günlük kalıplarımız ve her süreç arasındaki farkları tanıtacağım.

1. Çizim kalıbı:

A. Yüzey ve malzeme akış kısmı bir ek yapı benimsemeli ve TD işleminden geçmeli ve çalışma yüzeyi parlatılmalıdır. Damgalama işlemi sırasında alüminyum alaşımının şiddetli ısınma olgusu nedeniyle, parçaların yüzey kalitesini etkileyen sinterlenecek ve kesici ucun yüzeyinde talaş biriktirecektir.

B. Germe nervürünün R açısı, çelik malzemeninkinden daha büyüktür, genellikle malzeme kalınlığının (3-6) T'sidir.

2. Kırpma kalıbı:

A. Alüminyum alaşımlı malzemeler, kenar düzeltme sırasında atık bıçakta köşe çökmesine eğilimlidir, bu nedenle atık bıçağın yerleşimi, atık bıçağın keskinliği göz önünde bulundurularak veya atık bıçağın şeklini gösterildiği gibi değiştirerek mümkün olduğunca en aza indirilmelidir. aşağıdaki şekil:

B. Alüminyum alaşımının delme aralığı, genellikle (%10 - %12) T olan alüminyum alaşımı boşluk tablosundan elde edilen verilere göre uygun şekilde ayarlanmalıdır.

C. Kırpma kenarının kapanma miktarı çok büyük olmamalı, genellikle 5 mm civarında olmalıdır. Enkaz ve toz güvenlik tehlikesi oluşturabileceğinden, malzeme artıklarını azaltmak için kademeli zımba kullanın.

3. Flanşlama ve şekillendirme kalıbı:

A. Flanşlama aralığı çelik malzemelerdekinden farklıdır. Genel olarak flanş aralığı malzeme bazında 0.03-0.05mm arttırılır. Uygulama, bunun kenar çizgilerini ve kırışıklıkları mümkün olduğunca en aza indirebileceğini ve kalıp ömrünün daha uzun olduğunu göstermiştir. Boşluk malzeme kalınlığından az ise yüzeyde daha fazla kırışık oluşmasına neden olur.

B. Ters çevrilmiş bıçakların sayısı mümkün olduğunca az tutulmalıdır, çünkü malzeme ile ne kadar erken temas ederse ürün yüzeyine o kadar kolay zarar verir.

C. Flanşlama eki TD işlemine tabi tutulmalı ve yüksek bir yüzey kalitesine sahip olmalıdır.